TRANSITO URBANO

En las grandes ciudades de china como Shanghái existen ciclo rutas aledañas a todas las calles. la bicicleta ha sido tradicionalmente el medio de transporte urbano principal, especialmente después de la revolución cultural de Mao en 1949.
Todas las ciudades chinas han incluido las ciclo rutas en su planeación urbana desde hace muchas décadas.
Es tanta la cantidad de bicicletas eléctricas y de pedal, que algunas ciudades han creado leyes que limitan el ancho de las bicicletas eléctricas para asegurarse que sus usuarios ocupen estrictamente el mínimo de espacio necesario para su desplazamiento en la ciudad.

El dilema de la sobrepoblación ha obligado a los chinos a adoptar medidas prácticas, rápidas y eficaces para todo tipo de problemas, desde leyes que no permiten más de un hijo por familia, controlando así la sobrepoblación, hasta leyes que exigen el uso de energías alternativas como calentadores de agua solares en todos los edificios nuevos, y leyes para limitar el tamaño de los vehículos.

MODELO DE TRANSITO URBANO

A medida que las metrópolis del mundo se saturan de vehículos de 4 ruedas de gran tamaño al estilo Norte Americano, las ciudades más adelantadas como Paris, empiezan a optar por la opción opuesta, la bicicleta.
La sociedad china hace mas de 60 años adopto la bicicleta como el medio de transporte principal para la población . este transporte es rápido , eficiente , económico y de paso no contaminante. Sin embargo exige un esfuerzo físico que puede ser bastante incomodo, especialmente si se quiere llegar al trabajo de corbata sin sudar y ensuciarse.

Es por esto que los chinos evolucionaron de sus bicicletas a pedal y las convirtieron en bicicletas eléctricas.

En el 2003 cuando visite china por primera vez me quede aterrado de ver los ríos de bicicletas negras de pedal antiguas en las calles de Shanghái. Para entonces aun no había explotado la nueva moda de las bicicletas eléctricas. Tres años después en el 2006 cuando me mude allí a vivir por un año, me quede aun mas impresionado al encontrar que ya las bicicletas de pedal habían casi desaparecido en su totalidad, ya que la mayoría eran ahora eléctricas.
Mientras que la velocidad promedio de una bicicleta es de 25 a 35 kmh, la velocidad promedio para un vehiculo de 4 ruedas en las grandes ciudades como Bogota, se reduce cada dia mas debido a los embotellamientos. Esta velocidad hoy en dia y en horas pico se aproxima a los 7 kmh. Por que?
Elemental, los carros ocupan demasiado espacio. Especialmente los que están de moda hoy en dia como símbolo de estatus y de poder: las burbujas gigantes.

Complejo de inferioridad + delirio de grandeza = burbuja gigante

El modelo a estudiar (China)

Hoy en día se hace indispensable estudiar otros modelos de transito urbano. Desafortunadamente, vemos que los únicos modelos que se toman en cuenta son el norteamericano en primer lugar, y el europeo en segundo lugar. Se nos olvida que son pocas las similitudes entre esos modelos y el nuestro, particularmente en cuanto a nuestro poder adquisitivo y nuestra infraestructura vial.
China posee la población más grande del mundo. Este factor ha sido siempre una determinante a la hora de planificar su sociedad. Es hora de fijarnos un poco más en ellos ya que han superado este monumental desafío de manera exitosa. A pesar de que sus ciudades están sobre saturadas, es notable que su tránsito urbano es mil veces más fluido y eficiente, que el nuestro. Por qué?
Sencillo. A la hora de planificar sus ciudades los chinos toman en cuenta una sencilla ecuación.

Espacio vial disponible / Numero de transeúntes= espacio disponible para ocupar per capita. Esta sencilla ecuación deriva en un incentivo obligatorio a ocupar menos espacio per cápita para satisfacer las necesidades individuales de movilidad y transporte urbano. Aquellos que optan por ocupar más espacio del mínimo permitido, sencillamente pagan más impuestos que se utilizan a su vez para ampliar las vías.








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